撰文 | 許 ?蕓

剪輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

增程式汽車，在車圈正本是被看輕方，坊間有言：“作念純電的瞧不起作念混動(dòng)的，作念插混的瞧不起作念增程的。”因?yàn)楸葦M于純電、插混車型，增程式在時(shí)代上自然落伍。

然則，便是這么一個(gè)被視為“落伍”的時(shí)代，卻催生了造車新勢力兩代銷冠：夢想汽車和零跑汽車，自主品牌的高端化代表之一的問界品牌也靠增程結(jié)束銷量大漲。

2025年，智己汽車、小鵬汽車等諸多車企更是卷起了增程時(shí)代，數(shù)十款增程式車型被推向阛阓。2026年，仍有車企在發(fā)力增程。

車企圍獵增程背后，到底打的什么算盤？

一、爭議下的成長

早在燃油車剛剛起步的1900年，保時(shí)捷首創(chuàng)東說念主費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就一經(jīng)造出了世界上第一款增程式電動(dòng)車，配置了當(dāng)代增程式電動(dòng)車時(shí)代的雛形。

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圍繞增程時(shí)代蹊徑的爭論，由來已久，且于今戰(zhàn)況仍烈。?

一方不雅點(diǎn)以為，相較于純電而言，增程是落伍的時(shí)代，碳排放比純電高不說，還瀕臨純電續(xù)航短、充電慢、雜音赫然、虧電景象下駕駛體驗(yàn)很差等問題。

2020年，時(shí)任各人汽車品牌中國CEO的馮想翰直言，“從單車角度來看，增程式電動(dòng)車具備一定的價(jià)值，但從通盤這個(gè)詞國度和地球的角度來說，幾乎是瞎掰八說念，是最惡運(yùn)的有繾綣！”。時(shí)任各人集團(tuán)中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)東說念主威德曼亦默示，增程式電動(dòng)時(shí)代一經(jīng)過時(shí)了。

蔚來汽車是堅(jiān)強(qiáng)的純電派。2025年8月，蔚來首創(chuàng)東說念主李斌曾默示，“從通盤這個(gè)詞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，電動(dòng)汽車是純電動(dòng)，這是莫得什么爭議的。”

在李斌看來，不管是增程式照舊插電式羼雜能源汽車，在通盤這個(gè)詞新能源汽車發(fā)展歷程中僅僅一個(gè)過渡期居品。疇前幾年增程和插混車型的快速增長，并非時(shí)代蹊徑的終極順利，而是特定階段阛阓需求的客不雅反饋。

長城汽車總裁穆峰在1月16日歸元平臺發(fā)布會(huì)上，重申長城“打死不作念增程”。歸元平臺主打“一車多能源”，相沿FCEV氫燃料系統(tǒng)、ICE高效燃油系統(tǒng)、BEV純電動(dòng)系統(tǒng)、HEV油電混動(dòng)系統(tǒng)和PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)，只有莫得增程。

在穆峰看來，增程時(shí)代的遐想邏輯，實(shí)質(zhì)上是對時(shí)代的偷工減料，更是對出行實(shí)質(zhì)的融合。

另一方不雅點(diǎn)則以為，純電動(dòng)車輛瀕臨的電板衰減、續(xù)航驚恐、補(bǔ)能短板等問題難以照管，能用電又能用燃油手腳能源備份的增程車輛才是萬能的。

“增程式不是過渡時(shí)代，而是異日汽車的主力之一。”在中國工程院院士楊裕生看來，“在環(huán)保層面，增程式電動(dòng)車碳排放較傳統(tǒng)燃油車鐫汰50%以上。若經(jīng)受甲醇、酒精等綠色燃料，減排后果將更顯耀。”

楊裕生默示，當(dāng)綠色液體燃料普及后，增程式將闊氣開脫對石油的依賴，成為碳中庸的要道載體。

然則，不管阛阓對增程時(shí)代的涎水戰(zhàn)打得若何強(qiáng)烈，中國車市如今的一個(gè)客不雅本質(zhì)是：增程成了車企競相追趕的“香餑餑”。諸多車企干涉真金白銀入局增程阛阓，開啟了新能源汽車純電+增程“兩條腿走路”的花式。

比如，2025年，太陽城app智己全球首發(fā)“恒星”超等增程時(shí)代，小鵬汽車推出全新一代增程時(shí)代照管有繾綣鯤鵬超等增程。

也曾對增程式電動(dòng)車握狡賴派頭的各人汽車也爽約了。2026年，上汽各人將首度推出2款增程式車型，其中，增程新車ID.ERA 9X頗受阛阓講理。據(jù)悉，ID.ERA 9X將于本年3月上市，也在進(jìn)行出口布局，該車定位大型SUV，能源方面經(jīng)受1.5T增程器，最大功率為105kW，同期搭載65.2kWh電板，CLTC純電續(xù)航在400km以上。

銷量漲勢兇猛的小米汽車也將在2026年推出一款增程五座SUV及一款增程七座SUV。據(jù)36氪報(bào)說念，小米汽車的增程七座SUV里面代號為“昆侖”，定位與夢想L9、零跑D19雷同，是一款面向家庭阛阓打造的中大型SUV，將經(jīng)受超70度電量的“大電板”的能源有繾綣，具備400-500公里的純電續(xù)航里程。

瞻望2026年，在車市愈加尖銳化的競爭里，將會(huì)有更多增程式車型面世。

二、增程的含金量

車企爭相布局增程背后，是奢侈者確切切需求驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而促進(jìn)相干車企的銷量猛增、盈利才能改善。

前幾年，頂著業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，夢想“一猛子”扎進(jìn)增程賽說念，利用增程結(jié)構(gòu)省下了無數(shù)的電板本錢，將資金干涉提高用戶體驗(yàn)的大空間、“雪柜彩電大沙發(fā)”等軟實(shí)力上，夢想ONE的爆款打造，時(shí)時(shí)彩app考證了增程在營業(yè)上的順利。夢想不僅成為造車新勢力的銷量冠軍，還領(lǐng)先結(jié)束了盈利。

有了夢想探路，國內(nèi)車企紛紛“摸著夢想過河”，下注增程這條被考證過的、具備高篤信性的黃金賽說念。

出身于2021年底的問界主攻高端阛阓，聘用了增程+純電的雙能源組合，加之華為智能化時(shí)代助力，銷量扶搖直上，并順利使得曾深陷歸天泥潭的母公司賽力斯扭虧為盈。

2023年，?聚焦各人阛阓的零跑細(xì)膩進(jìn)入增程賽說念，開啟純電+增程雙能源居品布局。跟著連年來C系列車型C16、C10、C11以及B系列等多款爆款車型的打造，零跑在2025年細(xì)膩取代夢想，成為中國造車新勢力新的年銷量冠軍，并在2025年上半年頭度結(jié)束半年度凈利潤轉(zhuǎn)正。

押注增程賽說念的汽車品牌喜信頻傳，且從夢想、問界、零跑的發(fā)展來看，增程不管在高端照舊各人阛阓齊適用。在龐大的眩惑力下，2025年的中國車市，時(shí)代戰(zhàn)不再局限于智能化，新進(jìn)入增程賽說念的車企也卷起了增程時(shí)代。

轉(zhuǎn)頭而言，如今的增程，不僅要卷長續(xù)航，還要卷虧電油耗、卷靜音、卷比好意思純電動(dòng)車的駕乘體驗(yàn)。

例如來說，2025年8月，在純電鴻溝拔擢已久的智己全球首發(fā)恒星超等增程時(shí)代。該系統(tǒng)搭載66kWh增程專屬大電板，CLTC純電續(xù)航450+km、概括續(xù)航1500+km（CLTC）；整合800V超快充平臺，大幅提高補(bǔ)能效力；讓中大型增程SUV虧電油耗?次達(dá)5.32L/100km；?業(yè)?創(chuàng)的ERNC主動(dòng)座艙降噪時(shí)代，使得車輛在怠速時(shí)噪?值＜36dB，增程器介?噪?差≤0.5dB，最低啟機(jī)車內(nèi)噪?0.01dB，讓座艙內(nèi)闊氣振奮?感。

再如，2025年11月，小鵬汽車推出鯤鵬超等增程。該系統(tǒng)以“大油箱+大電板”結(jié)束CLTC純電續(xù)航超450km、概括續(xù)航超1600km；誆騙5C+800V超充時(shí)代，充電12分鐘即可補(bǔ)能70% SOC；虧電景象下仍能保握150km/h的高速踏實(shí)巡航；概括油耗向上同級15%；經(jīng)受超靜謐無感增程器遐想，聚積ENC主動(dòng)降噪時(shí)代，增程器運(yùn)行和住手時(shí)的抖動(dòng)下落60%，增程器介入雜音低于0.5dB。

可見，跟著“新玩家”入場，增程的時(shí)代上限在不停提高。

三、增量阛阓的眩惑力

說到底，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代蹊徑用戶并不關(guān)?，用戶信得過關(guān)?的是用車體驗(yàn)。這少許，不啻體咫尺夢想、問界和零跑等車企的銷量上，從連年來增程式汽車在中國阛阓銷量握續(xù)增長上也可見一斑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)清晰，2024年，我國新能源乘用車零賣銷量為1089.9萬輛，同比增長40.7%。其中，增程式汽車銷量達(dá)到116.7萬輛，同比增長78.7%。2025年，增程式汽車?yán)塾?jì)零賣量進(jìn)一步增長至123.5萬輛。

值得預(yù)防的是，誠然中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)清晰，2025年新能源汽車銷量達(dá)到了1649萬輛，新能源汽車國內(nèi)新車銷量占比突破50%。但新能源汽車在寰宇的地域漫衍并不平衡。

從中汽數(shù)研發(fā)布的2025年各城市新能源汽車銷量TOP100榜單來看，中國新能源汽車的銷量地域漫衍呈現(xiàn)“南邊主導(dǎo)、區(qū)域匯聚”的特征，廣東省為代表的珠三角地區(qū)、浙江省為代表的長三角地區(qū)、?成渝經(jīng)濟(jì)圈、?京津冀及華中地區(qū)為中樞奢侈阛阓，這些阛阓經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，新能源汽車基礎(chǔ)形勢配套端莊，且景象更相宜新能源汽車出行。

無人不曉，刻下，誠然我國充電基礎(chǔ)形勢在不停擴(kuò)建，但跟著新能源汽車浸透率的握續(xù)提高，出行尤其是岑嶺出行時(shí)對充電形勢的爭奪也就成了勢必，通常有車主為篡奪充電樁大打脫手的新聞曝出。

此外，低溫、風(fēng)阻等要素齊會(huì)影響新能源汽車的電板性能，受復(fù)雜地形、寒涼景象等當(dāng)然要素影響，新能源汽車在我國東北、西北地區(qū)的浸透率不及。而偏遠(yuǎn)地區(qū)由于地輿條目復(fù)雜、東說念主口密度低、基礎(chǔ)形勢薄弱等要素，新能源汽車仍瀕臨?充電樁粉飾率低?和?補(bǔ)能效力差?等卓越痛點(diǎn)。

這也意味著，在補(bǔ)能不那么便利的下千里阛阓、資料出行、東北及西北等阛阓，增程式汽車對照管續(xù)航驚恐問題概況起到至關(guān)緊迫的作用，助力車企挖掘新的增量空間。

這少許，小鵬汽車發(fā)布的一組數(shù)據(jù)頗具代表性：小鵬X9超等增程上市1小時(shí)即沖破X9歷史全天大定記載，朔方阛阓發(fā)揚(yáng)尤為拉風(fēng)，訂單占比初度突破50%。

在鼓吹中國新能源汽車出口方面，各樣的能源蹊徑能讓我國新能源汽車品牌在全球阛阓保握更強(qiáng)的競爭力。

廣汽集團(tuán)平臺時(shí)代權(quán)略院新能源能源研發(fā)負(fù)責(zé)東說念主祁宏鐘指出，國外阛阓的補(bǔ)能條目遠(yuǎn)不如國內(nèi)完善，尤其在高速路網(wǎng)、電力結(jié)構(gòu)、充電樁密度等方面差距赫然。在此之下，插混和增程車型具備燃油補(bǔ)能的“兜底”才能，因此在出口競爭力上仍將證實(shí)緊迫作用。

更為要道的是，跟著新能源汽車競爭進(jìn)入深水區(qū)，體系建筑才能的比拼將成為車企決勝的要道，更為豐富的品牌、更各樣化的居品、更完備的能源體式，齊有望助力車企撬動(dòng)更多的阛阓，在尖銳化競爭中活到臨了。

車企圍獵增程，實(shí)質(zhì)是對異日的下注。

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